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Periodista
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A más de 20 metros de la superficie, en el ‘pozo’ –lo que será la futura estación San Juan de Dios–, obreros, técnicos e ingenieros ponen a punto la tuneladora de la Línea 2 del Metro de Lima.
Con sus más de 120 metros de largo, la tuneladora N° 1 asemeja a una oruga gigante. Fue fabricada en Alemania y es la primera vez que una máquina de este tipo llega al país.
Avanzará a un ritmo de 13 a 15 metros por día, perforando un túnel de 10.75 metros de diámetro. Mientras que otra parte de la maquinaria, a la vez, hará el montaje de los anillos con dovelas de cemento. El escombro saldrá por una cinta transportadora que llevará el material al exterior, resume el ingeniero Luis Moscoso.
Geología limeña
“La tuneladora es una de las máquinas más complejas. Y la cortadora que lleva es especial para el terreno de Lima. Es la primera vez que se excava en este tipo de terreno, caracterizado por una matriz de arcilla, limo y arena. Será una experiencia muy importante desde el punto de vista técnico. La geología de Lima no es tan común”, explica Salvatore Iacullo, ingeniero adjunto del túnel mánager de la Línea 2.
Esta semana se debe terminar con las ‘pruebas al vacío’ de la tuneladora para, a continuación, iniciar las pruebas con la cinta transportadora. Los operarios trabajan hoy las 24 horas, con turnos reducidos de noche. Pero ni bien se dé la luz verde, la tuneladora trabajará las 24 horas, los 7 días de la semana, ya que requiere de un ‘proceso continuo’.
Un valor agregado es que la tuneladora permite la capacitación del 70% de su personal, que son peruanos. Como dice el titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), Eduardo González, esta experiencia será útil para que obreros, técnicos y profesionales participen luego en diversas obras de infraestructura que requiere el país. Entre ellas, las proyectadas líneas 3 y 4 del Metro de Lima, que incluirán túneles similares.
Hace mes y medio, la ‘cabeza de corte’ de la tuneladora bajó al pozo. Hoy, el armado de la maquinaria está sobre el 90%. El ministro explica que, como señala el acuerdo con el concesionario, se pondrá en funcionamiento el próximo mes, cavando el túnel que unirá las estaciones de San Juan de Dios con Insurgentes.
Estaciones y saneamiento
Con respecto al avance de la construcción de las estaciones que tendrá la Línea 2 del Metro de Lima, el ministro informa que se “ha dado un avance importante en los últimos meses”. Recuerda que, tras el inicio de la emergencia sanitaria en el 2020, este proyecto de infraestructura nacional, igual que otros, quedaron paralizados y se reanudaron después de un prolongado proceso.
Hoy, el saneamiento de los predios de las áreas donde se ejecutarán las obras de la Línea 2 del Metro de Lima está avanzado en 52%, anuncia el ministro González. Se continúa adquiriendo áreas y liberando así las “interferencias” para entregarlas los siguientes meses.
Al respecto, el titular del MTC señala que al gobierno que asuma las riendas del país el 28 de julio le tocará hacer la liberación de aproximadamente el 25% de los predios que quedarán pendientes para no detener el avance de las obras y continuar con el cronograma.
Los trabajos hoy registran un 35% de avance. “Recordemos que hace tres años estaba paralizado el proyecto con alrededor de 10% [de avance]. Hoy caminamos a un ritmo que tiene un hito importante con el inicio de las obras de la tuneladora”, resalta González.
Por otro lado, los cinco primeros kilómetros de las obras de la Línea 2, que van de Santa Anita a la Vía de Evitamiento, por debajo de la Carretera Central, serán entregadas el próximo mes. En este tramo se trabajan los ‘temas finales’, sobre todo lo vinculado con las estaciones construidas.
Se calcula que en agosto se iniciará la marcha blanca de estos cinco primeros kilómetros, comprendidos entre el mercado de Santa Anita y la Vía de Evitamiento, un recorrido que en las condiciones actuales de transporte público puede representarles a los usuarios del transporte público 45 minutos y que en el tren no demandará más de la tercera parte del tiempo.
Ejecución de la obra
González recuerda que otro reto para el siguiente gobierno será continuar con el monitoreo del proceso de ejecución de la obra.
“La Línea 2 es un proyecto grande, de 5,500 millones de dólares, y requiere de un seguimiento muy estricto. Hay un equipo muy potente desde el MTC que monitorea, permite este ritmo y logra siempre un acuerdo con el concesionario. Es un reto de la nueva gestión para que en el 2024 se entregue la Línea 2 a la ciudadanía”, opina.
Si bien el MTC había adelantado que trabajaría en convenios de gobierno a gobierno para las futuras líneas 3 y 4 del Metro de Lima, por la cercanía de las elecciones 2021 decidió suspender este proceso, que quedará para ser ejecutado por el nuevo gobierno “en los plazos más cortos y convenientes posibles”, dice.
“Es una necesidad tener líneas del Metro y, de manera paralela, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima (ATU) cuenta con un plan muy potente para los corredores complementarios, el uso de tarjetas sin contacto y un conjunto de medidas adicionales que nos llevará a un transporte moderno, seguro y digno para todos los limeños y chalacos”, dice.
Seguridad
El reciente accidente del tren del Distrito Federal en México, causado por una falla estructural, nos lleva a preguntar sobre la supervisión del MTC respecto de las obras del tren, ya que el Perú forma parte de una zona sísmica.
González recuerda que en los contratos que se suscriben sobre obras de infraestructura incluye términos vinculados con las características técnicas de estas obras.
En el caso de las obras de la Línea 2 son infraestructuras sismorresistentes de hasta 9 grados. Es la misma que se usa para las obras de infraestructura que se desarrollan en el país. Además, hay una supervisión del MTC y de los organismos reguladores, como la Contraloría General de la República y Defensa Civil, que permiten que se cumplan los términos del contrato.
Segunda tuneladora
Otro reto para el siguiente gobierno es avanzar con la tuneladora N° 2. De acuerdo con los planes, esta máquina debe ingresar entre fines de este año y principios del 2022 en la estación Insurgentes, desde donde irá excavando con dirección al Callao, según los cronogramas que se trabajan con el concesionario.
“El primer tren subterráneo de Lima, indudablemente, es una obra digna del bicentenario. Estamos dejando un tren subterráneo para una Lima moderna, digno para la capital de un país megadiverso y con grandes posibilidades de crecimiento y desarrollo”, finaliza el ministro González.
Listos para la marcha blanca
En el patio taller de Santa Anita, adyacente al Gran Mercado Mayorista de Lima, los técnicos de la Línea 2 del Metro de Lima hacen las pruebas estáticas y dinámicas de los trenes que entrarán al servicio comercial. Cada unidad contará con seis coches y durante la marcha blanca partirán de la estación N° 24 (Mercado Santa Anita) hasta la N° 20, en el cruce de la Vía de Evitamiento con la Carretera Central. Las estaciones cuentan con escaleras y ascensores. Las entradas inteligentes se activarán para el ingreso de los pasajeros a los vagones.
Datos:
140 obreros y profesionales trabajan en los sistemas de la tuneladora.
Se usaron grúas de 600 toneladas para bajar las piezas hasta el pozo donde empezará a funcionar.
La tuneladora cuenta con subestaciones eléctricas y una planta para el agua residual, entre otros.
El material se evacuará a través de una cinta desde el ‘pozo’ hasta un foso de desescombros.
En la obra trabaja personal del Perú, Italia, Alemania, España, Francia.
La cabeza de corte de la tuneladora la conforman 52 cortadores simples que cortarán la parte más dura del terreno de Lima.