Derecho
Periodista
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De acuerdo con el documento, que se aprobó mediante Decreto Supremo N° 009-2023-MTC, la situación futura deseada para la seguridad vial se desarrolla mediante un análisis con enfoque prospectivo, que considera las aspiraciones de las personas, las principales tendencias globales que afectarían su desarrollo y los escenarios de largo plazo, así como los riesgos y oportunidades asociados a cada uno de ellos.
Estructura
En un horizonte al 2030, la PNMSV permitirá contar con una estructura institucional con liderazgo, cohesionada y articulada que enfoque la toma de decisiones para una movilidad segura y sostenible, una infraestructura vial que proteja la vida de sus usuarios y mitigue los errores en la conducción, indica.
[Lea también: Empresas deben prevenir conductas anticompetitivas.]Además, explica, lograr “un sistema de respuesta a eventos viales que garantice una atención oportuna y profesional, sumado a la asistencia y acompañamiento a víctimas, victimarios y sus familias en los procesos de luto, sobrevivencia y reinserción a la vida social, contribuyendo así a la construcción y fortalecimiento de accesos a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles”.
El documento resalta que lo señalado anteriormente, y en cumplimiento de las metas de la Agenda 2030-Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), le permitirá al Perú reducir al 50% la cantidad de fallecidos y lesionados en los siniestros viales que se registren en el territorio patrio.
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Este escenario garantizará la protección de vidas y capacidades humanas de los usuarios viales y tendrá como fines la reducción de los impactos económicos, sociales y psicológicos de la población víctima de siniestros viales, la optimización de los servicios de salud para la atención de estos eventos, la desconcentración de incidentes en puntos específicos, así como, la promoción de transportes sostenibles y seguros con énfasis en modos activos de movilidad, proyectándose una mejora en la calidad de vida de la población, subraya.
Causas
En este contexto, señala, la Política Nacional Multisectorial de Seguridad Vial 2023-2030 cuenta con seis objetivos prioritarios (OP) que se establecieron en virtud de cada una de las causas directas diagnosticadas en torno a la seguridad vial que permiten enmarcar las intervenciones del Estado peruano.
Estos son Fortalecer la institucionalidad de la seguridad vial de las y los usuarios viales; Reducir los comportamientos que generan riesgo de afectación a la vida de las y los usuarios viales en la movilidad; Lograr estándares óptimos de seguridad vehicular que protejan la vida de las y los usuarios viales; Lograr las velocidades seguras para la protección de las y los usuarios viales; Disponer una infraestructura vial segura para los usuarios viales; e Incrementar la capacidad de respuesta frente a siniestros viales para los usuarios viales.
El OP 1 explica que, de acuerdo con los lineamientos del fundamento conceptual de “Sistema Seguro”, base teórica de esta política pública, todas las entidades responsables de las diferentes líneas de trabajo son responsables de constituir una estructura institucional con liderazgo, con acciones coordinadas y articuladas que permitan disminuir las víctimas por incidentes viales en el país.
El Ministerio de Transportes, la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías, Policía, el Ministerio de Salud, Essalud, el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual, el Ministerio de Educación, el Ministerio de Vivienda, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), gobiernos regionales, municipios provinciales y distritales, liderarán desde sus funciones la conformación de esta estructura y vincularán al sector privado y la sociedad para generar procesos de corresponsabilidad y generación de capital social en torno a la seguridad vial.
El OP 2, Reducir los comportamientos que generan riesgo de afectación a la vida de los usuarios viales en la movilidad, resalta que la necesidad de construir una cultura del valor de la vida en las vías, contar con conductores noveles mejor preparados, promover el uso de elementos de protección entre los conductores de vehículos mayores y menores y generar estrategias de comunicación e información focalizadas en conductas de riesgo (exceso de velocidad y conducir bajo efectos de alcohol o drogas) permitirán contar con usuarios viales que tomen decisiones de movilidad más seguras.
Protección
El OP 3, Lograr estándares óptimos de seguridad vehicular que protejan la vida de los usuarios viales, plantea cómo incluir dentro de la normatividad que regula la importación y comercialización de las máquinas requisitos de seguridad basados en el desempeño, mediante el diseño y la producción de vehículos para evitar siniestros y reducir el riesgo de lesiones cuando ocurra uno, que protejan tanto a los ocupantes en el interior del auto como a los otros usuarios de la vía. Asimismo, para los vehículos en circulación, fortalecer los procesos para la obtención del certificado de inspección técnica vehicular que permita tener un mayor control del cumplimento de los parámetros exigidos.
Cifra
2020 año de plena pandemia del covid-19, se registraron 40,606 víctimas de siniestros viales.
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