Editorial
“La nueva Carretera Central servirá para mejorar el comercio, aumentar la competitividad de los productos e impactará en la mayor integración del país para acortar nuestras brechas estructurales”.
La construcción de la Carretera Central tomó diez años y fue el presidente Óscar R. Benavides quien la inauguró durante las Fiestas Patrias de 1935. Así, esta vía se convirtió en el eje transversal más importante del Perú. Con el paso del tiempo, si bien se hicieron sucesivas mejoras, hoy es necesario renovarla.
El primer motivo es el volumen de tránsito. En el pasado, los primeros autos que llegaban a La Oroya eran recibidos con algarabía por la “hazaña” del tramo recorrido. Inclusive, las crónicas periodísticas describen cómo los primeros 30 camiones que provenían de la sierra central fueron recibidos con bandas de músicos.
Hoy, la vía se encuentra congestionada por varios motivos. Los vehículos son cada vez más grandes y pesados, su número se multiplicó y, además, los eventos climáticos bloquean el paso. En temporadas de lluvias se producen huaicos e inundaciones que obstaculizan la carretera por días, inclusive por semanas, con las consiguientes pérdidas.
Con la meta de cerrar las brechas de infraestructura, mejorar la calidad de vida de todos los peruanos y hacer que los productos de la sierra sean cada vez más competitivos, la presidenta Dina Boluarte presentó el ansiado proyecto de una nueva vía de comunicación que comunique Lima con el centro del país con una inversión superior a los 24,000 millones de soles, que es la mayor inversión en infraestructura efectuada en el Perú.
Se considera que será la primera autopista de montaña que comunicará Lima con Huánuco, Pasco, Junín, Ucayali y Huancavelica. Es de destacar que los tiempos han cambiado y que ahora el primer producto que se transporta son alimentos perecibles y no perecibles. La sierra y la Amazonía de la zona central necesitan sacar sus productos al nuevo hub en formación con el puerto de Chancay, el puerto del Callao y el nuevo aeropuerto Jorge Chávez.
A diferencia de otros países que deben importar sus productos, el Perú consume una buena cantidad de alimentos de lo que produce. De esta manera, se crea un dinámico mercado interno y una interdependencia que beneficia a productores y consumidores.
Con la creación de esta autopista de primera clase que cruce los Andes, el transporte de los productos agrarios se hará en menor tiempo y con más bajos gastos logísticos; la obra deberá estar terminada en el 2031.
La nueva Carretera Central servirá para mejorar el comercio, aumentar la competitividad de los productos e impactará en la mayor integración del país para acortar nuestras brechas estructurales.