Derecho
Periodista
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“El SOAT está regulado, principalmente, por la Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre, la cual incorpora disposiciones específicas sobre el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito en su Título V, y que ha sido complementada o modificada por normas posteriores como la Ley N° 28839”, precisó el experto Diego Rosell Ramírez-Gastón.
Supervisión
Asimismo, dijo, el Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes de Tránsito, aprobado por el Decreto Supremo N° 024-2002-MTC, establece los procedimientos y condiciones específicas de contratación y cobertura. La Superintendencia de Banca, Seguros y AFP (SBS) es la entidad que supervisa a las compañías que comercializan este seguro, recalcó.
El gerente comercial de Negocios Masivos de Protecta Security señaló que el SOAT ofrece coberturas uniformes, sin importar la compañía aseguradora, que incluyen gastos médicos de hasta 5 unidades impositivas tributarias-UIT (26,750 soles a la fecha) e indemnización por invalidez permanente de hasta 4 UIT (21,400 soles).
Figuran también la indemnización por fallecimiento de hasta 4 UIT (21,400 soles), gastos de sepelio de hasta 1 UIT (5,350 soles), e indemnización por incapacidad temporal de hasta 1 UIT (5,350 soles), agregó.
“En el Perú, el SOAT no es simplemente un requisito para poder circular, es una obligación establecida por ley y respaldada por un sólido marco normativo diseñado para proteger a todos los involucrados en un accidente. Sin embargo, a pesar de su carácter mandatorio, cada año encontramos conductores que arriesgan su patrimonio, su libertad y la vida de terceros al transitar sin contar con este seguro vigente”, refirió.
Por lo tanto, advirtió, la circulación sin SOAT por las vías constituye una infracción muy grave y se establecen sanciones que incluyen una multa equivalente al 12% de una UIT; y la retención del vehículo por parte de la Policía Nacional del Perú (PNP).
En caso de un accidente, el conductor asumirá todos los gastos médicos, indemnizaciones y responsabilidades civiles o penales que corresponda, indicó Rosell.
Errores
Frente a este panorama, el experto recomendó a los transportistas tener cuidado y evitar errores al contratar o adquirir un SOAT como no verificar la vigencia exacta del seguro; y confundirlo con otros (seguros vehiculares, de accidentes o pólizas voluntarias). Se suman adquirir el SOAT en canales informales o no autorizados, lo que los expone a fraudes; y en el caso de flotas, no llevar un control centralizado de vencimientos de cada unidad, enfatizó.
“En la práctica, tener el SOAT vigente es una medida preventiva para evitar conflictos judiciales y embargos. Además, cumple un rol social: garantiza que ninguna víctima de accidente de tránsito quede desamparada por razones económicas o por trámites legales interminables. En este sentido, el SOAT no es solo un papel que evita multas, sino un escudo legal y ético que protege tanto a la víctima como al conductor”, aseveró.
El experto recordó que antes del SOAT, las víctimas debían esperar largos procesos judiciales para acceder a una indemnización. “Con la implementación del seguro, el acceso a atención médica y compensaciones es inmediato y garantizado, sin importar la responsabilidad en el accidente, lo cual significó un avance sustancial en la protección de los derechos de los ciudadanos”, remarcó.
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Ahora bien, en caso de un accidente surge una interrogante: ¿Cuál es el proceso que debe seguir una víctima o su familia para acceder a los beneficios del SOAT? Rosell detalló las gestiones que llevarán a cabo los afectados por estos hechos.
“El proceso es simple: la víctima deberá acudir a un centro de salud o llamar a los números de emergencia para coordinar su traslado; el establecimiento solicitará a la aseguradora la validación del SOAT; y el seguro cubrirá automáticamente los gastos médicos dentro de los límites establecidos”, subrayó.
El ejecutivo puntualizó que, en caso de fallecimiento o invalidez, los familiares presentarán la documentación correspondiente (partida de defunción, certificados médicos, etcétera) para acceder a las indemnizaciones.
Actividad informal
Diego Rosell se dirigió también a los transportistas que operan de manera informal o independiente y circulan, muchos de ellos, sin ningún seguro o no cuentan con el SOAT adecuado.
“El mensaje es claro: no existe excusa para circular sin SOAT. Es un seguro accesible, se adquiere de forma inmediata y hoy existen múltiples canales digitales para obtenerlo”, subrayó. El ejecutivo señaló que más allá de la sanción, no contar con SOAT significa dejar a las víctimas de un accidente sin protección, y eso genera una responsabilidad moral y económica enorme.
En el caso de las empresas de transporte, estas son responsables de que cada una de sus unidades cuente con uno vigente. “No hacerlo implicará sanciones administrativas y responsabilidades frente a las víctimas de un accidente. Además, el incumplimiento afectará su reputación y habilitación para operar formalmente”, advirtió el experto.
“El SOAT no es un trámite más: es una herramienta de protección de la vida y la integridad de las personas. Puede marcar la diferencia entre que una familia reciba atención inmediata o que quede desamparada frente a un accidente. Tenerlo vigente es un acto de responsabilidad social y ciudadana”, aseveró.
Datos
La cobertura del SOAT para vehículos particulares y de transporte público en sí es la misma. La diferencia está en el costo de la prima, que varía según el tipo de vehículo, uso y nivel de riesgo.
Los vehículos de servicio público como taxis, colectivos o buses, al tener mayor exposición al tránsito y más pasajeros, pagan una prima más alta que los vehículos particulares.
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