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Periodista
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“El transporte sostenible también ayuda a los países a ser más resilientes en términos económicos. En un mundo cada vez más marcado por la volatilidad de los precios de la energía y la presión inflacionaria, los sistemas de transporte limpio ofrecen una mayor estabilidad a largo plazo”, precisa la ONU.
Escenario
En el Perú, el sector económico que más consume combustible es el transporte con el 80% de la demanda, de la cual la mayor parte es diésel, y el país importa el 70% del diésel, señala el presidente del Comité Consultivo de Transporte Sostenible, Erick García.
”Entonces, ¿eso qué significa? Que cada vez que exista un alza de precios internacionales del petróleo se afecta automáticamente a los precios en el Perú, porque si sube el combustible, suben el flete, los pasajes y costos de toda la actividad. Por eso, el transporte se considera una actividad transversal muy estratégica”, indica García al Diario Oficial El Peruano.
Refiere que el concepto de transporte sostenible es “utilizar los energéticos ecoamigables que tenemos como país para poder bajar contaminación, para tener más seguridad energética, para generar más competitividad y mejor servicio a todos los peruanos”.
Destaca que en el Perú hay una diversa oferta de fuentes energéticas amigables con el medioambiente, como gas natural, electricidad y biocombustibles, que permite diversificar la matriz energética.
Las energías menos contaminantes son más económicas; por ejemplo, indicó que para que un auto recorra 100 kilómetros cuesta 37 soles con gasolina, mientras que con el gas natural es 16 soles, lo que significa una reducción de más del 50%, y con la electricidad el costo es mucho menor, apenas 11 soles.
La primera fuente de energía amigable con el medioambiente que se comercializó en el Perú para el transporte fue el gas natural, el cual ha incrementado su participación. En el 2005 se convirtieron 62 vehículos a gas natural; al año siguiente, 5,376 unidades cambiaron al gas natural; en el 2010 se convirtieron 23,306 vehículos; en el 2022 se logró un récord anual (74,506), y en el 2024 fueron 46,115 las unidades convertidas; de enero a julio del 2025 son 23,526 las unidades que se pasaron al gas natural, de acuerdo con las estadísticas de Infogas.
Por su parte, la Asociación Automotriz del Perú (AAP), señala en su reporte de julio de este año que en el Perú hay 345,084 vehículos activos que registran consumo de gas natural, distribuidos en automóviles (331,731), camiones (2,368), otros (61), transporte público (6,825) y trimóviles o mototaxis (4,099).
Por su parte, la venta de autos electrificados, que comprenden los autos híbridos e impulsados solo por electricidad se incrementa anualmente en el Perú, en el período enero-julio del 2019 se vendieron 189 unidades, que representaron el 0.2% del total de vehículos vendidos en el país. En el 2021 se colocaron 610 unidades (0.7% del total) y en el mismo lapso del 2023 se incrementaron a 2,343 (2.1% del total);
De enero a julio del 2025 se vendieron 5,328 unidades (4.6% del total), de acuerdo con las estadísticas de la AAP.
Como podemos notar, el avance de los autos electrificados es consistente, pero aún su participación en el total de vehículos vendidos es de un dígito.
Carga y pasajeros
Por su parte, el gerente general de Modasa, Daniel Rubio, señala que la participación de los vehículos a gas natural en el Perú aún es menor en el segmento de los vehículos pesados que comprenden los buses, camiones y tracto.
“En general en los vehículos pesados hay cerca de 8,000 de 350,000, esto equivale a que el 5% de los vehículos pesados son a gas y eléctricos. En el 2024 creo que fueron 36 buses eléctricos y este año ya van 15 entre buses y camiones electrificados”, indicó.
“El ingreso de vehículos de tecnologías más limpias no se realiza a la velocidad adecuada. Felizmente, crece; antes teníamos que el 1% o 2% de los vehículos pesados eran a gas, hoy estamos cerca del 5% (700 vehículos) en lo que va el año de cerca de 13,000 buses y camiones vendidos”, agrega.
Modasa empezó construyendo buses a gas natural en el 2004 y desde el 2019 ya tienen buses eléctricos.
“Creemos que ambas tecnologías pueden seguir” subrayó Daniel Rubio.
Asimismo, refiere que el costo de un bus de pasajeros a diésel de 12 metros de largo puede costar 140,000 dólares, mientras que a gas puede llegar a los 160,000 y en el caso del eléctrico a los 200,000. Sin embargo, el ahorro en el consumo de combustible en el caso del gas natural es notable, porque se reduce en un 50%.
Gas para el sur del país
Por su parte, el gerente sénior de Nuevos Negocios y Relaciones Institucionales de TGP, Enrique Martínez, durante su participación en el evento “Transporte sostenible”, que reunió a las empresas y especialistas de los sectores público y privado, destacó que el gas natural es una opción competitiva y eficiente para el transporte sostenible en el Perú.
Asimismo, presentó el proyecto “TGP extensión sur”, que busca llevar el gas natural a través de ductos a la región sur del país para abastecer a la ciudad de Arequipa y las centrales térmicas de Ilo y Mollendo; ello involucra una inversión de unos 2,000 millones de dólares y se trabaja con el Gobierno para implementarla.
“¿Qué beneficios va a traer? El gas natural en la zona sur, directamente, costará en promedio 50% más barato que lo que cuesta ahora. Así de claro es y generará ahorros significativos para cualquiera que lo consuma, ya sea el sector vehicular, industrial o el de generación eléctrica”, dijo.
Martínez enfatizó que el gas natural le brinda autonomía energética al Perú, al no depender del precio internacional ni el suministro de petróleo de otros países, y está disponible en el territorio peruano, por lo que su disponibilidad está garantizada; además, es el hidrocarburo que tiene menos emisiones de gases de efecto invernadero.
Experiencia exitosa
El gerente de Seguridad, Salud Ocupacional y Medio Ambiente de Transportes Línea, Edwin Seminario, señala que brindan el servicio de transporte de personal a la minera Antapaccay a más de 4,000 metros sobre el nivel del mar, con una flota de buses 100% eléctricos.
“Tenemos disponibilidad de energía eléctrica limpia de las centrales hidroeléctricas. Por ejemplo, Antapaccay es abastecida por Kallpa y es una energía producida en Huancavelica, en la central hidroeléctrica de Cerro del Águila, es una energía limpia, entonces, la solución es ecoamigable y 100% libre de contaminante, que es nuestro caso de éxito”, detalló.
Refirió que implementar un sistema de buses eléctricos para el servicio interprovincial de pasajeros aún enfrenta muchos retos, como la construcción de una red nacional de cargadores para vehículos eléctricos.
“La mayor parte de cargadores están instalados en la ciudad de Lima. Hay escasez de cargadores para carga rápida también. Entonces, es un gran reto que el Estado promueva la instalación de estos cargadores en la red nacional. Eso requiere una inversión importante para poder ampliar el transporte interprovincial con una solución eléctrica”, dice.
En el caso del gas natural, con el gas natural licuado (GNL), la autonomía de los buses para el servicio interprovincial se incrementa, respecto al gas natural comprimido.
En zonas urbanas, el Fondo de Inclusión Social Energético (FISE) financia la conversión de los buses que utilizan diésel, mediante un crédito sin cuota inicial e intereses y se paga con el consumo del gas.
Desde las diferentes instituciones del Estado se emprendieron programas para tener un transporte sostenible; sin embargo, es necesario nombrar un coordinador que articule estos esfuerzos, a fin de acelerar esta transición, señala García.