ATU presenta alternativas para financiar nuevas líneas 3 y 4 del Metro
Se prevé aprovechar subsuelo y áreas remanentes para destinarlos a centros comerciales y desarrollo inmobiliario.
La exposición de las propuestas fue liderada por el titular del MTC, Aldo Prieto, y en esta también participó el presidente ejecutivo de ProInversión, Luis del Carpio; así como el presidente del consejo directivo de la ATU, David Hernández.
Los proyectos tendientes a mejorar la movilidad de los ciudadanos y la integración del sistema de transporte público, fueron acompañados de alternativas para financiarlas, más allá del financiamiento público y la recaudación, como por ejemplo los denominados “ingresos no tarifarios”, mediante los cuales se generarían fondos para costear las megaobras.
El director de infraestructura de ATU, Carlos Peña, señaló que la ejecución del proyecto se realizará por etapas con la finalidad de que la operación comience a generar fondos antes de la entrega total de la obra. “Estos nos permitirá generar una recaudación de US$ 600 millones anuales que son significativos para el repago de la deuda”, precisó.
Con relación a los ingresos no tarifarios, se planteó involucrar ingresos relacionados directamente al sistema de transporte, como el aprovechamiento de espacio en los patios talleres, la publicidad y derecho de nominación, activación de servicios a los usuarios en estaciones, alquileres de espacios comerciales, entre otros.
Ingresos no tarifarios
“Para financiar un metro se necesitan diversas fuentes de financiamiento”, explicó el subdirector de Planificación de la ATU, Gustavo Díaz. El funcionario señaló que, según la experiencia internacional, estos proyectos se financian con fondos públicos pero además Asociaciones Público-Privadas (APP), inversión privada, tarifas y la plusvalía. Esta última, dijo, no se aprovecha en Perú.
“En el mundo, la plusvalía suele financiar entre el 10% y el 30% del proyecto”, aseguró Díaz al tiempo de señalar que ahora el Estado Peruano plantea desarrollar proyectos comerciales e inmobiliarios en zonas de influencia de las Líneas 3 y 4 del Metro.
“Lo que estamos planteando es usar la vía pública o los parques para darles usos comerciales y generar ingresos no tarifarios”, precisó. “Se pueden generar casi 40 000 metros cuadrados de áreas comerciales”, enfatizó.
Para ilustrar la propuesta, el funcionario señaló que en las cercanías de la estación Tingo María (Breña) de la futura Línea 2 del Metro es viable el desarrollo de un proyecto inmobiliario en un área de 2300 m² que debería aprovecharse comercialmente en su fase inicial.
“Solo en este caso tendríamos una edificación de 20 pisos con un área techada de 46 000 m²”, acotó. Este modelo se puede replicar en diversas partes de la ciudad, ya identificadas, por donde pasarán las nuevas líneas de Metro, añadió.
David Hernández, presidente de la ATU, indicó que espera que estas propuestas formen parte de la implementación del proyecto con la finalidad de que el costo total de las obras no signifique un gasto para el Estado. “Se debe sumar la plusvalía y los ingresos no tarifarios a la estructuración financiera de los proyectos para que así sea más abordable para nuestra economía”, sostuvo.
Líneas 3 y 4 serán prioridad de Proinversión
El ministro Aldo Prieto indicó que la construcción de las Líneas 3 y 4 del Metro “no puede esperar más” y que el gobierno impulsa una inversión sostenible para ambos proyectos con un modelo de negocio diversificado. Agregó que la demanda de 1 millón de pasajeros diarios garantiza tanto la rentabilidad social como financiera de las megaobras.
“Bajo el esquema APP buscamos que su experiencia y capacidad de ejecución se sumen a nuestra voluntad política para cerrar esta brecha histórica”, dijo ante los embajadores inversionistas, empresarios reunidos en el evento organizado por ATU. “Los invito a ser socios estratégicos y aliados de esta gran transformación del transporte masivo”, concluyó.
Por su parte, el presidente de ProInversión anunció que en las próximas semanas se publicará un decreto supremo mediante el cual se formalice la inclusión de la Línea 3 y 4 en la cartera de proyectos prioritarios bajo la modalidad de Asociación Público Privada (APP).
Para sacar adelante estos proyectos, se priorizará la gestión de interferencias, adquisición de predios y una planificación técnica rigurosa. ProInversión asumirá el rol de entidad titular de los proyectos, encargándose de la estructuración, financiamiento y procesos de contratación. Mientras que ATU participará en las decisiones técnicas y el diseño del Sistema Integrado de Transporte (SIT).
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