Política
Mucho se habla de que los serenos deben portar armas, nosotros creemos que no es necesario. Mejor es apostar por estos equipos tácticos
Periodista
rmaldonado@editoraperu.com.pe
–¿Cuál es su propuesta para combatir la inseguridad ciudadana que afecta a nuestra capital?
–Primero debo decir que no hay tiempo para escuchar un lío de gringos que paran peleándose, insultándose, difamándose, mientras la ciudad sufre extorsiones, sicariatos, muertes, asesinatos y eso es algo importante que abordar.
La seguridad de Lima requiere acciones importantes y prioritarias. Nosotros vamos a implementar mil unidades tácticas en Lima, que estarán integradas por un sereno especializado, un policía en retiro y un policía en actividad. Estos equipos tácticos los vamos a implementar apenas se inicie nuestra gestión.
Mucho se habla de que los serenos deben portar armas, nosotros creemos que no es necesario. Mejor es apostar por estos equipos tácticos que le he descrito.
Paralelamente vamos a crear cuatro centrales C4 en cada cabecera de Lima: Lima Norte, Lima Sur, Lima Este y en el Cercado, todas ellas integradas e interconectadas, para que tengan una capacidad de respuesta rápida ante un hecho delictivo. Por último, y no menos importante, es la creación de un registro único de las personas extranjeras residentes en Lima. Con este registro en cada distrito vamos a poder identificar rápidamente a aquellos ciudadanos que comenten un delito.
–¿En el tema del transporte en Lima, cómo ordenar el tráfico y sobre todo luchar contra la informalidad en ese sector?
–El tráfico nos está robando la vida, literalmente. Todos los días los limeños perdemos entre cinco y seis horas en el tráfico, esto significa 30 horas a la semana y más de 1,500 horas al año. Son 60 días de nuestras vidas perdidos por el tráfico, que no los vamos a recuperar. Y los que más sufren este tráfico son los vecinos de Villa El Salvador, Manchay, Chosica, Carapongo, Puente Piedra, Ate, Carabayllo, Independencia. Nosotros proponemos la construcción de la Línea 3 del Metro de Lima vía delegación de facultades con la ATU; la construcción de cuatro teleféricos en Independencia, El Agustino, Desamparados, y Manchay.
Solo el teleférico de Independencia, que conectará con la estación El Sol de San Juan de Lurigancho, reducirá el tiempo de viaje a 30 minutos entre los dos distritos, ese es un montón de tiempo que no solo beneficia al ciudadano, sino que va a aliviar el tráfico sobre la Panamericana Norte.
Igual impacto en la calidad del viaje y en tráfico van a generar los otros teleféricos, en sus respectivas zonas de impacto.
Otra de nuestras propuestas es la ampliación de la carretera Panamericana Norte a seis carriles, dos carriles al centro para un transporte rápido y masivo de buses.
Para los vecinos de Chosica, lo que planteamos es poner en marcha el tren que ahora mismo tiene los vagones guardados en la estación La Muralla, lo haremos funcionar en un año.
–¿En un año es posible?
–Sí, sí es posible. Ya tenemos el material rodante, nos faltaría acondicionar algunas estaciones para que pueda operar. No va a resolver todo el problema del transporte en ese sector, y por eso necesitamos construir un carril adicional o una línea de tren al costado para que pueda tener una conexión fluida.
–En el caso de los teleféricos, ¿en cuánto tiempo se estima tenerlos listos?
–Mire, primero hay que conseguir la inversión. Hoy más que nunca tenemos una oportunidad de oro, la posibilidad de que tanto el Gobierno nacional como el gobierno metropolitano de Lima sean de un mismo partido, Fuerza Popular, eso imprimiría una comunicación más rápida, directa y articulada para canalizar las inversiones que necesita la capital.
Es algo que no sucede desde 1987, cuando el presidente era Alan García y el alcalde de Lima, Jorge del Castillo, ambos del partido Aprista.
Ya la presidenta Keiko Fujimori nos ha dicho que hay que abordar la necesidad de los que menos tienen, y los que menos tienen están en los alrededores de Lima, Villa El Salvador, San Juan de Lurigancho, Carabayllo, Comas, Independencia. Son siete millones de vecinos que poco o nada han recibido del gobierno municipal.
–Insisto en el caso de los teleféricos, ¿se ha previsto qué costo tendrán los pasajes?
–En todas partes del mundo el pasaje en transporte público es subvencionado. No hay forma que el Estado no intervenga. Por ejemplo, la Línea 1 del Metro Lima estuvo valorizada en 150 millones el kilómetro; la línea 2 del Metro 220 millones el kilómetro.
El que va a operar la Línea 2 no ha puesto ni un sol, todo lo ha puesto el Ejecutivo, más de 5,000 millones.
Cuando se construya el teleférico va a suceder lo mismo. Todos estos proyectos de transporte que le he mencionado son de vital importancia para la ciudad, y en mi gestión se van a ejecutar.
–¿La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) de Lima y Callao debe permanecer o ser asimilada por la Municipalidad de Lima?
–La ATU es un organismo que no puede desaparecer. ¿Por qué? Porque ya antes había un problema entre Lima, Callao y Huarochirí por el tema del transporte, y se lo voy a resumir con un ejemplo.
Cuando construyeron la Línea Amarilla que viene desde el sur y conecta hacia el Callao, el proyecto se quedó a la altura de la avenida Universitaria, pero no pudo llegar hasta el Callao, al aeropuerto.
Eso no hubiera sucedido si hubiese existido la ATU, porque entonces el proyecto hubiera tenido que hacerse de manera integral y en este momento tendríamos una conexión directa al aeropuerto.
–Ahora vamos al tema de limpieza y gestión ambiental, que también es importante. ¿De qué manera puede fortalecer la limpieza en la capital y qué propuestas tiene para mejorar este servicio?
–En Lima Norte no hay ninguna planta de residuos sólidos; la única planta importante que tenemos en la capital está en Carapongo, y llevar la basura desde Ancón hasta Carapongo es una locura, tenemos que atravesar toda la ciudad en siete horas de traslados.
¿Qué se debe hacer? Hay que pensar en un gran espacio en Lima Norte, que los hay, para construir una gran planta de residuos sólidos, y sobre ese mismo espacio empezar a construir una nueva dinámica de ordenamiento en Lima.
Techar el río Rímac
Daza plantea techar un tramo del río Rímac, en la zona de Acho, para crear un amplio espacio destinado a reubicar a los comerciantes ambulantes que actualmente ocupan calles, esquinas y plazas del Cercado de Lima. Sostiene que su propuesta no busca quitarles su fuente de ingresos, sino combatir a quienes lucran ilegalmente mediante el cobro de cupos por el uso de espacios públicos. Considera que muchos vendedores informales son migrantes que buscan oportunidades para salir adelante y afirma que su eventual gestión promoverá su incorporación a espacios ordenados, seguros y con posibilidades de formalización.
Respecto al costo de la obra, señala que la ciudad ya asume las consecuencias del comercio ambulatorio descontrolado, expresadas en congestión vehicular, delincuencia, acumulación de basura y desorden urbano. Asimismo, destaca el potencial económico de la formalización y recuerda experiencias como Polvos Azules y los antiguos ferreteros de la avenida Emancipación, cuyos comerciantes posteriormente consolidaron importantes centros comerciales formales.
Entre sus propuestas también figuran la construcción de 1,000 losas deportivas, 30 estadios municipales y 3,000 escaleras en los cerros de Lima. Según Daza, estas obras buscan atender las necesidades de los sectores más vulnerables.
Hoja de vida
Samuel Marcos Daza Taype (53 años, natural de Lima) ha sido alcalde del distrito de Ancón, en el periodo 2023-2026, por el partido Podemos Perú, al que renunció.
Es ingeniero de transportes (UNFV), además cuenta con una maestría en Planificación, Economía y Operaciones de Transportes (U. Pablo de Olavide) y un Máster en Tráfico y Seguridad Vial, por la Universidad de Valencia.
También ha sido director de la Oficina General de Articulación, Monitoreo y Evaluación de Impacto (Ogame) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.